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说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』，这是个重要的人物。他是柴油发动机的**，并确立了基本原理，被称为柴油机之父。柴油发动机就是用他的名字命名的。在此介绍一下鲁道夫·迪赛尔的发明柴油发动机的苦难道路。

一、8世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界**汽车。*1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，发电机维修保养，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。

二、1858年、鲁道夫·迪赛尔出生在欧洲的百**口的城市巴黎。在当时的巴黎，在工学·科学方面都享有高水平的技术。在他12岁以前，经常接触先进的技术。之后、在短时间内他移居到伦敦，从蒸气机上感触许多。他不久就对机器产生了兴趣，决定去工业学校学习。发明柴油发动机和他成长的环境分不开。

三、改变鲁道夫·迪赛尔人生的是和慕尼黑的工科大学的教授的相遇。这位教授叫卡尔?林德。从使用近代冷冻技术开始，太平发电机维修，在学习了当时各种先端技术后的他，决定开发具有良好热効率的动力机。大学毕业后，在恩师林德的冷冻机公司工作。结婚后有了3个孩子的他，一边开发冷冻机，一边进行不同于柴油发动机和汽油发动机的效率发动机的研究。这是他已经开始考虑当时*有的发动机。

四、 在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔发表了名为「今天大家知道的蒸气发动机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的论文，*二年就取得了**。长年的研究终于有了成果。在该论文中，叙述了两个柴油发动机的基本原理。一个是燃料和空气分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这是「不均一混合」的原则。另外一个是爆发时不使用火花塞「自然着火（圧缩着火）」的原则。他到处传播该革新的理念。为了实现柴油发动机，较终获得了赞助。

五、 在鲁道夫·迪赛尔先生着手研究柴油发动机的实用性时，很快在这一年试作了*1号发动机。但是，由于无法用自力运转，较终失败了。在几次三番的改良之后，只要用一点点力就可以自行运转了。但是，构造复杂无法推向市场。真正实现实用化的是*3号发动机。侧阀型4缸，通过圧缩空气将燃料吹入燃烧室，然后采用圧缩点火的方式。起初重量重，占地方，发电机维修哪家好，所以用作陆地上安装用的发动机，被用在了火柴工场。在此之后，受到全世界关注的柴油机和许多公司签订了合同。之后，柴油机摆脱了耐久性差、重量大等的各种问题，从船舶到铁路，而且发展到了汽车的发动机。

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做任何事情，都讲究一个方法。只有明白了原理，才有方法。见微知著，就是这样了。那么今天小编，就给大家详细的讲解一下柴油发电机组的基本原理吧。

顾名思义，柴油发电机组的基本结构：柴油机和发电机，柴油机作为动力带动发电机来发电。

先说柴油机的基本结构：它由气缸、活塞、气缸盖、进气门、排气门、活塞销、连杆、曲轴、轴承和飞轮等构件构成。柴油发电机组的柴油机一般是单缸或多缸四行程 的柴油机，下面我只说说单缸四行程柴油机的工作基本原理：柴油机起动是通过人力或其它动力转动柴油机曲轴使活塞在**部密闭的气缸中作上下往复运动。

直流发电机：直流发电机主要由发电机壳、磁较铁芯、磁场线圈、电枢和炭刷等组成。工作发电原理：当柴油机带动发电机电枢旋转时，由于发电机的磁较铁芯存在剩磁，所以电枢线圈便在磁场中切割磁力线，根据电磁感应原理，由磁感应产生电流并经炭刷输出电流。

交流发电机：交流发电机主要由磁性材料制造多个南北极交替排列的永磁铁（称为转子）和硅铸铁制造并绕有多组串联线圈的电枢线圈（称为定子）组成。工作发电原理：转子由柴油机带动轴向切割磁力线，定子中交替排列的磁较在线圈铁芯中形成交替的磁场，转子旋转一圈，磁通的方向和大小变换多次，由于磁场的变换作用，在线圈中将产生大小和方向都变化的感应电流并由定子线圈输送出电流。

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